ਆਮ ਰੇਲ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਕਈ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਈਂਧਨ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਇਹ ਮੋਡ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ।ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਟੀਕੇ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਕਸਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ: ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪੰਚ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਰ ਤੋਂ ਪੰਚ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ;ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਮਹਾਨ ਵਿੰਗ ਚੁਨ ਬਾਕਸਿੰਗ ਵਰਗੀ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੀਤਾ, ਸਮਤਲਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ "ਇੰਚ ਦੀ ਤਾਕਤ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ "ਫਟ" ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੌਨੀ ਯੇਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯੇਨ ਯੇਨ, ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਕੇ ਮਾਰਦੇ ਹਨ।ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ: ਮਾਸਟਰ ਯੇ ਪੱਛਮੀ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ SUV ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਐਡਵਾਂਸਡ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ.ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਨ।ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ 20 MPa ਤੋਂ 200 MPa ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਪਲਾਈਬੋਸ਼ denso ਡੇਲਫੀਕੈਟਰਪਿਲਰ ਸੀਮੇਂਸ ਡੀਜ਼ਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਪ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਨੋਜ਼ਲ, ਵਾਲਵ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰ।

ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਆਗਤ ਹੈ.