ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ

ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਕਈ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਫਿਊਲ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਮੋਡ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਟੀਕੇ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ: ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮੁੱਕੇ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਰ ਤੋਂ ਮੁੱਕੇ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ; ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਾਡੇ ਮਹਾਨ ਵਿੰਗ ਚੁਨ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੀ, ਸਮਤਲਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ "ਇੰਚ ਤਾਕਤ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੌਨੀ ਯੇਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯੇਨ ਯੇਨ ਵਾਂਗ "ਫਟ" ਸਕਦੀ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਮੁੱਕੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ: ਮਾਸਟਰ ਯੇ ਪੱਛਮੀ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ SUVs ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਉੱਨਤ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਲਈ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ। ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ 20 MPa ਤੋਂ 200 MPa ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਪਲਾਈਬੋਸ਼ ਡੇਨਸੋ ਡੈਲਫੀਕੈਟਰਪਿਲਰ ਸੀਮੇਂਸ ਡੀਜ਼ਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਪ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਨੋਜ਼ਲ, ਵਾਲਵ, ਸੈਂਸਰ ਆਦਿ।

ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਹੈ।