ਤੁਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ? ਯਕੀਨਨ ਇਹ ਗਰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਠੰਡ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਮਾਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ ਵਿਖੇ, ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਰੇਸ ਈਵੈਂਟਾਂ, ਸ਼ੋਅ, ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਆਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਪੁਰਾਣਾ ਡੈਂਪਰ ਲਓ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਤ ਲਗਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹੁਣ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੋਜ਼ ਉੱਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕੇ। ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਇੰਜਣ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ਼ ਗਾਹਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਣ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਜਾਂ ਵੀਕਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਹੋ ਜਾਓਗੇ!
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਇੰਜਣ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ਼ ਗਾਹਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਣ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਜਾਂ ਵੀਕਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਸਿੱਧੇ ਆਪਣੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਹੋ ਜਾਓਗੇ!
ਡਕੋਟਾ ਸਾਰਜੈਂਟ ਕੋਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੋਡ ਟਰੱਕਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਮਕੈਨਿਕ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਲਕੇ ਡਿਊਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਕੰਮ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਕਮਿੰਸ 5.9-ਲੀਟਰ 12-ਵਾਲਵ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਰਗੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਦੇਖੋ!
ਡਕੋਟਾ ਸਾਰਜੈਂਟ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ 27 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਕੋਟਾ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਉਸਦਾ ਧਿਆਨ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੰਡੀਅਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰੋਬਾਰ, ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਹੈ।
ਡਕੋਟਾ ਨੂੰ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਗੁਡਲੈਂਡ, ਕੈਨਸਸ ਵਿੱਚ ਨੌਰਥਵੈਸਟਰਨ ਕੈਨਸਸ ਟੈਕਨੀਕਲ ਕਾਲਜ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਐਸੋਸੀਏਟ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ।
"ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਾਲਜ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨੌਕਰੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ," ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਹੈਰੀਸਨਬਰਗ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਚਲਾ ਗਿਆ... ਮੈਂ ਫਰੇਟਲਾਈਨਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਮੇਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਰੀਅਰ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਬੀਤਿਆ। ਨੇਵਾਡਾ ਵਾਪਸ ਆ ਕੇ, ਮੈਂ ਮਾਈਨਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਫੀਲਡ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
"ਇਸ ਵੇਲੇ, ਮੈਂ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਜਲਦੀ ਹੀ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਾਂ।"
ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ 5.9L 12-ਵਾਲਵ, 24-ਵਾਲਵ ਪੀ ਪੰਪ, 24-ਵਾਲਵ VP44 ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਕੋਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ 1994 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਡੌਜ ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਿਲੇਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਡਬਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਆਰਮ ਕਿੱਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
"ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਭ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੱਤ ਹੇਠ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ," ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਸਾਡੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ। ਕਲਾਇੰਟ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਵਜੰਮੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਲੈਵਲ 'ਤੇ ਦੁੱਧ ਪਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
"ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਉਹ ਮੇਰਾ ਨਿੱਜੀ ਟਰੱਕ ਸੀ, ਇੱਕ 98.5 ਡੌਜ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 24-ਵਾਲਵ ਪੀ ਪੰਪ ਸੀ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੂਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਦੇਖਿਆ ਹੈ - ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ, 94 ਤੋਂ 13 ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ। ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬੰਦੂਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸਟਾਕ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖੁਦ ਬਣਾਇਆ।"
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਲੱਗਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਡਕੋਟਾ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ 2020 ਵਿੱਚ ਹੀ ਸਟੋਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਸੀ।
“ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦੁਕਾਨ (30×25) ਤੋਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਤੋਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਈ ਸੀ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਉਸਦਾ ਪੁੱਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਇਕਲੌਤਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੈਂ ਅਤੇ ਐਂਥਨੀ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ 7 ਦਿਨ, ਦਿਨ ਵਿੱਚ 18-19 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਐਂਥਨੀ ਸਿਰਫ਼ 18 ਸਾਲ ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੱਚਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ, ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਗਿਆਨ ਸਿੱਖਦਾ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਉਹ ਮੇਰੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਮਦਦ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ। ਇਹੀ ਟੀਚਾ ਹੈ ”।
ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਹੋਰ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਚ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਡਕੋਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਟੋਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ।
"ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਜਾਇਦਾਦ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਹੂਲਤ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਪੂਰਾ ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਮੇਰਾ ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵੇਗਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਮਸ਼ੀਨ ਸ਼ਾਪ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸਨੂੰ ਹੈਡਸ ਬਾਏ ਰਿਕ (HBR ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। done ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਮੋਡ, ਗ੍ਰਿਪ ਅਤੇ ਹੈੱਡ ਵਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।"
“ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰਾ ਟੀਚਾ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ, ਹੋਨਿੰਗ, ਡੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਹੋਨਿੰਗ ਲਈ ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਖੁਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਚੰਗੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। . ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਹੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਨਾਮ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
"ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਦਿਨ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ ਹੈ।"
ਡਕੋਟਾ ਸਟੇਟ ਵੱਲੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡ ਉਸਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਦੋਸਤ ਟਾਈਲਰ ਸਵੈਨਸਨ ਲਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਰੇਨੋ, ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਟੇਲਰ ਨੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਬ, ਲੰਬੇ ਬੈੱਡ ਵਾਲੀ ਡੌਜ ਰੈਮ 2500 ਖਰੀਦੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜਰ (S369), ਫੈਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ 215 ਪੰਪ ਅਤੇ 785 ਐਚਪੀ 5×25 ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਚਲਾਇਆ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੇਮੀ ਵਾਂਗ, ਟੇਲਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਕੁਝ ਟਰੱਕ ਬਣਾਏ, ਪਰ ਉਹ ਤਾਕਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੇ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਸਨ," ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੇ ਟੇਲਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਦੋਸਤੀ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ। "ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਫ਼ੋਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਉਸ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਗਲੇ ਪੂਰੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਵਾਹ ਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ।"
ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਮਿੰਸ 5.9-ਲੀਟਰ 12-ਵਾਲਵ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟੇਲਰ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਡੌਜ 2500 ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਸੀ।
“ਮੈਂ ਅਤੇ ਐਂਥਨੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਾਰਵਰਡ ਬਿਜ਼ਨਸ ਰਿਵਿਊ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ,” ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਅਸੀਂ .020 ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਾਂ।” ਅਸੀਂ ਕੋਟੇਡ ਸਕਰਟਾਂ ਵਾਲੇ ਮਹਲੇ ਹਾਈ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕਾਸਟ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਜੋਸ਼ ਮੈਕਕਾਰਮਿਕ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਕੱਟੇ। ਅਸੀਂ ਕੋਲਟ ਸਟੇਜ 5 ਲੋਬਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 0.080″ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੇਜ 5 ਲੋਬਸ 199/218 ਲਿਫਟ ਲੋਬਸ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 1.45 ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਟੈਪੇਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ TIG ਵੈਲਡੇਡ ਕੈਮ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਗੇਅਰ ਹਨ।
“ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੈਮਿਲਟਨ ਕੋਨਿਕਲ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਹੈਮਿਲਟਨ ਸਟੇਜ 2 ਹੈੱਡ ਚੁਣਿਆ। ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ 100% ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ। ਹੈੱਡ ਵੀ ਇੱਕ ਫਾਇਰ ਰਿੰਗ ਹੈ।
“ਅਸੀਂ ਡਾਇਨੋਮਾਈਟ ਡੀਜ਼ਲ ਸੁਪਰ ਮੈਂਟਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਣਾਇਆ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਫੈਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ 215 ਸਟੇਜ 4 ਪੰਪ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਸਟੇਜ 5 ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅੱਧੇ ਇੰਚ L19 ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵੈਗਲਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਪਿਨ ਰਾਡ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਐਡਮ ਐਕੁਇਨੋ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਣਾਏ ਸਨ।
“ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਹਲੇ ਐੱਚ ਸੀਰੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਰਕਪੀਸ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੱਗ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਫਲਜ਼ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਵਰਕਪੀਸ ਲਿਫਟਰ ਕਵਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਇੱਕ-ਪੀਸ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ 24 ਵਾਲਵ ਬਾਲ ਅਤੇ 12 ਵਾਲਵ ਕੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਂਟਨ 7/16ਵੀਂ ਕਰੋਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟਿੱਕ ਬਣਾਈ। ਅਸੀਂ ARP 625 ਹੈੱਡ ਸਟੱਡ ਚੁਣੇ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੋਰਿਲਾ ਸਟ੍ਰੈਪ ਵੀ ਸੀ।
“ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਟੀਡ ਸਪੀਡ T4 ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EvilFab ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕੰਪਾਊਂਡ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ S472 SXE ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ S488 SXE ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ TIG ਵੈਲਡੇਡ V-ਬੈਲਟ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਕਿੱਟ, ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਵੀ ਹੈ। EvilFab ਨੇ 1000 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮ ਵਾਇਨਡਿੰਗ ਅਤੇ ਥ੍ਰੈਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।”
ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ 5.9-ਲੀਟਰ 12-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਉੱਚ RPM 'ਤੇ ਘੁੰਮੇਗਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੂਸਟ ਦੇਵੇਗਾ, ਡਕੋਟਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ-ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
"ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 100 psi ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ XDP ਤੋਂ ਮੋਟੇ ਸ਼ਿਮ ਮਿਲੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕਮਿੰਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲੂਇਡੈਂਪਰ ਬੈਲੇਂਸਰ ਅਤੇ ਕੀਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਬਿਲੇਟ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲਿਫਟ ਪੰਪ ਖਾਸ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ।
“ਸਾਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਏਅਰਡੌਗ 165 4G ਟਵਿਨ ਲਿਫਟ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਏਅਰਡੌਗ ਵਿਖੇ ਕੇਵਿਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੰਪ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਪੀ ਪੰਪ ਲਈ 300 GPH ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਤੇਲ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਬੂਸਟ ਰੈਫਰੈਂਸ ਨਾਲ ਵੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ।
"ਸਾਡੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ TIG ਨੇ ਉੱਚ ਰੀਫਲੋ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 3/8 ਤੋਂ 1/2 ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।" ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੂਸਟ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। P ਪੰਪ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ ਡਬਲ ਸੰਪ ਤੱਕ 1/2 ਰਿਟਰਨ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਪੰਪ ਤੋਂ 1/2″ ਰਿਟਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਦੂਜਾ ਪੋਰਟ ਏਅਰਡੌਗ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜਾ ਸੰਪ। ਦੂਜਾ ਏਅਰਡੌਗ ਦੋਵੇਂ ਏਅਰਡੌਗ ਰਿਟਰਨਾਂ ਦੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਰਿਟਰਨ ਦਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਦੋ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਰਿਟਰਨਾਂ ਏਅਰਡੌਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।"
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੇਲਰ ਕੁਝ ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਐਸਿਡ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਡਕੋਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਸਟੇਜ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ 200 ਨਾਈਟਰਸ ਪਾ ਦਿੱਤਾ।
"ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੱਕ ਇਸਨੂੰ 750-800hp ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਇਸਨੂੰ 13mm ਪੰਪ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਟੇਜ 4 ਪੰਪ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੀਮਤ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਟਰੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੜਕੀ ਟਰੱਕ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪਾੜ ਸਕੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।"
ਟਰੱਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਰੇਨੋ ਸੰਪੂਰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਡਿਸਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਮਲਡੂਨ ਪੂਰੀ ਮੈਨੂਅਲ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਰੈਚੇਟ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਪੂਰੀ ਬਿਲਡ ਦੇ ਕੁਝ ਅੰਤਿਮ ਛੋਹਾਂ ਵਿੱਚ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਡੁਅਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮਜ਼, ਸਿਰਫ਼ ਗੇਅਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ, ਇੰਜਣ ਬੇਅ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਲੈਕਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
"ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਿਲਡ ਹੈ," ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੇ ਮੰਨਿਆ। "ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਲਾਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕਸਦ-ਬਣਾਇਆ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਬੈੱਡ ਹੈ। ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਖੇਡਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਵੀ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕਰਾਂਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ 1,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ।"
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਟਰੱਕ ਕੋਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਕੋਟਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ 5.9-ਲੀਟਰ ਕਮਿੰਸ 12-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ ਪੂਰਾ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰ ਲਿਆ, ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੰਗੇ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟ ਬਰੇਸ 'ਤੇ ਕੈਮਰੇ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।"
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਡਕੋਟਾ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦਾ ਨਾਮ ਸੁਣੋਗੇ।
"ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਟੀਚਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਕਰਨਾ ਹੈ," ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਂਹ ਨਹੀਂ ਚੁਣਦਾ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਮਾੜੇ ਬਿਲਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਰਹਿ ਸਕਾਂਗਾ।"
ਡੀਜ਼ਲ ਆਫ਼ ਦ ਵੀਕ AMSOIL ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਬਿਲਡਰ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਗ੍ਰੇਗ ਜੋਨਸ ਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕਰੋ [email protected]
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਸਤੰਬਰ-19-2022
