ਤੁਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ? ਯਕੀਨਨ ਇਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡ ਨੂੰ ਮਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ ਵਿਖੇ, ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਰੇਸ ਇਵੈਂਟਸ, ਸ਼ੋਅ, ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਆਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਵਰ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਹੋਲ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਪੁਰਾਣੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਲਓ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਰੇਤ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹੁਣ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੱਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕੇ। ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ, ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੋ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਰਸਾਲੇ ਇੰਜਨ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਗਾਹਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਨ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਜਾਂ ਵੀਕਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਸਿੱਧੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ!
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ, ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੋ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਰਸਾਲੇ ਇੰਜਨ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਗਾਹਕੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਜ਼ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਵੀਕਲੀ ਇੰਜਨ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਜਾਂ ਵੀਕਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ, ਸਿੱਧੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ!
ਡਕੋਟਾ ਸਾਰਜੈਂਟ ਕੋਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੋਡ ਟਰੱਕਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਮਕੈਨਿਕ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਕੰਮ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਕਮਿੰਸ 5.9-ਲੀਟਰ 12-ਵਾਲਵ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਰਗੇ ਕਾਤਲ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ!
ਡਕੋਟਾ ਸਾਰਜੈਂਟ, ਜੋ ਸਿਰਫ 27 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ 30 ਸਾਲ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਕੋਟਾ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਉਸਦਾ ਧਿਆਨ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੰਡੀਅਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰੋਬਾਰ, ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਹੈ।
ਡਕੋਟਾ ਨੂੰ ਗੁੱਡਲੈਂਡ, ਕੰਸਾਸ ਵਿੱਚ ਨੌਰਥਵੈਸਟਰਨ ਕੰਸਾਸ ਟੈਕਨੀਕਲ ਕਾਲਜ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਦਿਆਂ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਐਸੋਸੀਏਟ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਕੀਤੀ।
"ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਾਲਜ ਦੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ," ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਹੈਰੀਸਨਬਰਗ, ਵਰਜੀਨੀਆ ਚਲਾ ਗਿਆ... ਮੈਂ ਫਰੇਟਲਾਈਨਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਮੇਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਆਫ-ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਸੀ। ਵਾਪਸ ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਮਾਈਨਿੰਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਫੀਲਡ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
“ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਜਲਦ ਹੀ ਫੁਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਾਂ। ”
ਪੂਰਾ ਹੁੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 5.9L 12-ਵਾਲਵ, 24-ਵਾਲਵ ਪੀ ਪੰਪਾਂ, 24-ਵਾਲਵ VP44 ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਕੋਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ 1994 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਡੌਜ ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਿਲੇਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਡਬਲ ਐਡਜਸਟਬਲ ਆਰਮ ਕਿੱਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਭ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੱਤ ਹੇਠ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। “ਸਾਡੇ ਬਹੁਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ। ਕਲਾਇੰਟ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਨਵਜੰਮੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਦੁੱਧ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ।
“ਮੇਰਾ ਨਿੱਜੀ ਟਰੱਕ, 24-ਵਾਲਵ P ਪੰਪ ਵਾਲਾ 98.5 ਡੌਜ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੂਰਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮਿਆਰੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਦੇਖਿਆ ਹੈ - ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ, 94 ਤੋਂ 13 ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੈਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬੰਦੂਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸਟਾਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿੱਟ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਪਰ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਮੇਰਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।"
ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਡਕੋਟਾ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅਪ੍ਰੈਲ 2020 ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਸੀ।
"ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਦੁਕਾਨ (30×25) ਤੋਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਤੋਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਿਆ ਸੀ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਉਸਦਾ ਪੁੱਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਇਕਲੌਤਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੈਂ ਅਤੇ ਐਂਥਨੀ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 18-19 ਘੰਟੇ, ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ 7 ਦਿਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਐਂਥਨੀ ਸਿਰਫ 18 ਸਾਲ ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੱਚਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ, ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਦਿਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਗਿਆਨ ਸਿੱਖਦਾ ਅਤੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਉਹ ਮੇਰੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮਦਦ ਦੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਟੀਚਾ ਹੈ”।
ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਦੂਜੇ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਉੱਚ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਡਕੋਟਾਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਟੋਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ।
"ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਜਾਇਦਾਦ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਹੂਲਤ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਪੂਰਾ ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਮੇਰਾ ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵੇਗਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਡਜ਼ ਬਾਈ ਰਿਕ (HBR ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ) ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਉਹ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੋ ਗਿਆ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਮੋਡ, ਪਕੜ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।
“ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰਾ ਟੀਚਾ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਰਿਲਿੰਗ, ਹੋਨਿੰਗ, ਡੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਹੋਨਿੰਗ ਲਈ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਖੁਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਲੱਭਣੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ। . ਮੈਂ ਬਸ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਾਡੇ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਾਂ। ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
"ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਦਿਨ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।"
ਡਕੋਟਾ ਸਟੇਟ ਦੇ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਟਾਈਲਰ ਸਵੈਨਸਨ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਦੋਸਤ ਲਈ ਸੀ, ਜੋ ਰੇਨੋ, ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸੀਜ਼ਨ, ਟੇਲਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਬ, ਲੰਬੇ ਬਿਸਤਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਧ-90s Dodge Ram 2500 ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜਰ (S369), Farrell ਡੀਜ਼ਲ 215 ਪੰਪ ਅਤੇ 785 hp 5×25 ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਚਲਾਇਆ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਵਾਂਗ, ਟੇਲਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.
ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੇ ਟੇਲਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਦੋਸਤੀ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਕੁਝ ਟਰੱਕ ਬਣਾਏ, ਪਰ ਉਹ ਤਾਕਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਸਨ।" "ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਉਸ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਅਗਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ।"
ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਮਿੰਸ 5.9-ਲੀਟਰ 12-ਵਾਲਵ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟੇਲਰ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਡੌਜ 2500 ਤੋਂ ਖਿੱਚਿਆ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਹੁੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ।
"ਐਂਥਨੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਾਰਵਰਡ ਬਿਜ਼ਨਸ ਰਿਵਿਊ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ," ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਅਸੀਂ .020 ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਾਂ।" ਅਸੀਂ ਕੋਟੇਡ ਸਕਰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਹਲੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਜੋਸ਼ ਮੈਕਕਾਰਮਿਕ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਕੱਟੇ। ਅਸੀਂ ਕੋਲਟ ਸਟੇਜ 5 ਲੋਬਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 0.080″ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੜਾਅ 5 ਲੋਬ 199/218 ਲਿਫਟ ਲੋਬ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ 1.45 ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਟੈਪਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ TIG ਵੈਲਡੇਡ ਕੈਮ ਗੀਅਰਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਗੀਅਰ ਹਨ।
“ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੈਮਿਲਟਨ ਕੋਨਿਕਲ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਹੈਮਿਲਟਨ ਸਟੇਜ 2 ਹੈੱਡ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ 100% ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਿਰ ਵੀ ਅੱਗ ਦੀ ਛੱਲੀ ਹੈ।
“ਅਸੀਂ ਡਾਇਨੋਮਾਈਟ ਡੀਜ਼ਲ ਸੁਪਰ ਮੈਂਟਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਣਾਇਆ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਫਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ 215 ਸਟੇਜ 4 ਪੰਪ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਜੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਪੜਾਅ 5 ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜੋੜ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੇਗਲਰ ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਪਿਨ ਰੌਡਾਂ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਇੰਚ ਦੇ L19 ਰਾਡ ਬੋਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਐਡਮ ਐਕਿਨੋ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।
“ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ Mahle H ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਸ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਰਕਪੀਸ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਵਰਕਪੀਸ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੱਗ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਰਕਪੀਸ ਲਿਫਟਰ ਕਵਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਫਲਸ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਹੈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ 24 ਵਾਲਵ ਬਾਲ ਅਤੇ 12 ਵਾਲਵ ਕੱਪ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨਟਨ 7/16ths ਕ੍ਰੋਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਟਿੱਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ARP 625 ਹੈੱਡ ਸਟੱਡਸ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਗੋਰਿਲਾ ਪੱਟੀ ਵੀ ਸੀ।
“ਨਾਲ ਹੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ EvilFab ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕੰਪਾਊਂਡ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੀਡ ਸਪੀਡ T4 ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ S488 SXE ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ S472 SXE ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ TIG ਵੇਲਡਡ V-ਬੈਲਟ ਹੈ, ਸਾਰੀ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਕਿੱਟ, ਪਾਲਿਸ਼ ਵੀ ਹੈ। EvilFab ਨੇ 1000 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਮ ਵਾਇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਥ੍ਰੈਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।”
ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ 5.9-ਲਿਟਰ 12-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਉੱਚ RPM 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੂਸਟ ਕਰੇਗਾ, ਡਕੋਟਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ-ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
"ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 100 psi ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਨੂੰ XDP ਤੋਂ ਮੋਟੇ ਸ਼ਿਮਸ ਮਿਲੇ ਹਨ ਇਸਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਿਸਟਨ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਾਲਵ ਸਨ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕਮਿੰਸ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲੂਡੈਂਪਰ ਬੈਲੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੀਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਬਿਲਟ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਲਿਫਟ ਪੰਪ ਖਾਸ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ।
"ਸਾਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ AirDog 165 4G ਟਵਿਨ ਲਿਫਟ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਕੇਵਿਨ ਐਟ ਏਅਰਡੌਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਸਿੱਧੇ P ਪੰਪ ਲਈ 300 GPH ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਤੇਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਬੂਸਟ ਸੰਦਰਭ ਨਾਲ ਵੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ. ਰੈਗੂਲੇਟਰ ’ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਓ।
"ਸਾਡੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਰੀਫਲੋ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ 3/8 ਤੋਂ 1/2 ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ।" ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੂਸਟ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਪੀ ਪੰਪ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ 1/2 ਰਿਟਰਨ ਵੀ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ" ਡਬਲ ਸੰਪ ਲਈ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਪੰਪ ਤੋਂ 1/2″ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਪੋਰਟ ਏਅਰਡੌਗ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੀ ਸੰਪ. ਦੂਜਾ ਏਅਰਡੌਗ ਦੋਵੇਂ ਏਅਰਡੌਗ ਰਿਟਰਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਈਪਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਦਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਦੋ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਰਿਟਰਨਾਂ AirDog ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।
ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਟੇਲਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਾਈਟ੍ਰਿਕ ਐਸਿਡ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਡਕੋਟਾ ਨੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ 200 ਨਾਈਟ੍ਰਸ ਪਾ ਦਿੱਤਾ।
“ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਟਰੱਕ ਇਸ ਨੂੰ 750-800hp ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ 13mm ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਟੇਜ 4 ਪੰਪ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਟਰੱਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੜਕੀ ਟਰੱਕ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਲੈ ਸਕੇ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਚਾਹੇ ਤਾਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।"
ਟਰੱਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਰੇਨੋ ਸੰਪੂਰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਡਿਸਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਮਲਡੂਨ ਫੁੱਲ ਮੈਨੂਅਲ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਰੈਚੇਟ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵੀ ਹਨ।
ਸੰਪੂਰਨ ਬਿਲਡ 'ਤੇ ਕੁਝ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਟਚਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਫੁੱਲ ਹੁੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੋਹਰੀ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮਜ਼, ਸਿਰਫ ਗੀਅਰ-ਚਾਲਿਤ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਲਈ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਨੂੰ ਖੋਦਣਾ, ਇੰਜਣ ਬੇਅ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ। .
"ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਿਲਡ ਹੈ," ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੇ ਮੰਨਿਆ। “ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕਸਦ-ਬਣਾਇਆ ਟ੍ਰੇਲਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਬੈੱਡ ਹੈ। ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਖੇਡਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਵੀ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਰਾਂਗੇ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ 1,000 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ।"
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਟਰੱਕ ਕੋਲ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਕੋਈ ਫਰੇਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਕੋਟਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ 5.9-ਲੀਟਰ ਕਮਿੰਸ 12-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਈਂਧਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਨੰਗੇ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟ ਬਰੇਸ 'ਤੇ ਕੈਮ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ।"
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਡਕੋਟਾ ਕੋਲ ਹਰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਣ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੁੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਮ ਸੁਣੋਗੇ।
"ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਟੀਚਾ ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਹੈ," ਸਾਰਜੈਂਟ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਂਹ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਮਾੜੀਆਂ ਉਸਾਰੀਆਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗਾ। ”
ਹਫਤੇ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ AMSOIL ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰ ਸੰਪਾਦਕ ਗ੍ਰੇਗ ਜੋਨਸ ਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕਰੋ [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-19-2022
